很多人都了解，制冷压缩机二级合适产髙压，一级合适产供气量大。有时，还必须开展2次之上的缩小，为何必须等级分类缩小呢？今日宁波市天元空压机就梳理给大伙儿。当规定汽体的压力较高时，选用单极缩小不但不经济发展，有时候乃至是不太可能完成的，务必选用多级别缩小。多级别缩小便是将汽体从吸进刚开始，历经几回变压而做到所必须的压力。

1、节约输出功率耗费

选用多级别缩小，能够根据在级间设定正中间冷却塔的方式 ，使被缩小汽体在历经一级缩小后，先开展等压制冷，以减少溫度，再进到下一级汽缸。溫度减少、相对密度扩大，那样便于进一步缩小，相较一次缩小能够大大的节约耗功量。因而在同样的工作压力下多级别缩小作功的总面积就比单极缩小要少。等比级数越多省的功能损耗就越来越贴近于等温缩小。

留意：油泵挤出机螺杆空压机的空压机早已十分贴近恒温全过程。如抵达饱和后再次缩小再次制冷得话，将有凝结水溶解。这种凝结水假如与空气压缩一起进到油气分离（汽车油箱）内，会使制冷油乳状液，危害润化实际效果。伴随着凝结水的持续提升，油量也会持续升高，最终制冷油可能陪同空气压缩进到系统软件，环境污染空气压缩，对系统组件导致严重危害。

因而，以便避免凝结水的造成，缩小腔内的溫度不可以过低，务必超过冷疑溫度。如排气管工作压力为11bar（A）的空压机，冷疑溫度为68℃，当缩小腔内溫度小于68℃时，将有凝结水溶解。因而油泵挤出机螺杆空压机的排气管溫度不可以过低，即等温缩小的运用在油泵螺杆机中因为凝结水的难题遭受了限定。

2、提升容量使用率

因为生产制造、安裝及其运作三层面的缘故，汽缸内的余隙容量一直难以避免的，而余隙容量不但立即减少了汽缸的合理容量，并且在其中所残余的髙压汽体还务必澎涨至呼吸工作压力，汽缸才可以刚开始吸进新鮮汽体，那样就相当于进一步减少了汽缸的合理容量。

不难理解，假如工作压力比愈大，则余隙容量内残余汽体澎涨愈剧，汽缸合理容量则愈小。在極限状况下，乃至可以出現余隙容量内的汽体在汽缸内彻底澎涨后，工作压力仍不少于呼吸工作压力，这时候就没法再次吸、排气管，汽缸的合理容量就变成了零。假如选用多级别缩小，则每一级的发动机压缩比不大，余隙容量内残余汽体略微澎涨就可以做到呼吸工作压力，那样当然就可以使汽缸合理容量扩大，进而提升汽缸容量的使用率。

3、减少排气管溫度

制冷压缩机的清除汽体的溫度是随发动机压缩比的提升而上升的，发动机压缩比越高排气管溫度就越高，可是过高的排气管溫度通常是不允许的。它是因为：在油润化的制冷压缩机中，润滑油溫度搞了会减少黏度，加重损坏，当溫度上升过高时非常容易在主缸及闸阀上产生积炭，加重损坏，急事乃至发生爆炸事故。根据各种各样缘故，大大的限定了排气管溫度，因此务必选用多级别缩小减少排气管溫度。

留意：等级分类缩小能够减少挤出机螺杆空压机的排气管溫度，另外也可使空压机的热力过程尽量地为恒温缩小挨近，以做到环保节能实际效果，但并并不是肯定的。特别是在针对排气管工作压力13bar下列的油泵挤出机螺杆空压机来讲，因为其在缩小全过程中喷到了超低温的制冷油，缩小全过程早已贴近了恒温全过程，没必要再开展二级缩小。如在这里油泵制冷的基本上再开展等级分类缩小，使构造繁琐，制造成本提升，还提升了汽体的流动性摩擦阻力和附加的功能损耗，有点儿因小失大。除此之外，如溫度过低，在缩小全过程中产生凝结水得话将可能会导致情况恶变，导致严重危害。如今大家了解宁波市天元空压机为何必须二级压缩了吧！